免税！美国车来了！中国车的“基本盘”还能守住？
<!----><style type="text/css">html{font-size:375%}</style><link href="https://pic.app.58cammp.com/static/publish/css/style.css?v=20240712" rel="stylesheet" position="1" data-qf-origin="/static/publish/css/style.css?v=20240712"><!-- 付费贴--> <div class="preview_article "> <!----> <div align="center"><i><font color="#808080"><div style="text-align: center;"><img aid="2683564" src="https://yun.58cammp.com/forum/202508/15/174530jwrmm5mnrb2r69m2.jpg" /></div></font></i></div><font size="3"><div align="center"><i><font color="#808080">上图：一辆正在整备的美国福特牌SUV（图片来源于网络）</font></i></div></font><font size="3"><br />记者：人鱼</font><br /><font size="3">编辑：Miles<br /></font><br /><font size="3">试想一下这个问题：如果美国产的汽车以零关税的形式进入<a href="https://www.58cam.com" target="_blank" class="relatedlink">柬埔寨</a>市场，那中国汽车在柬埔寨的阵地是不是真的要“失守”了？答案或许只有两个字：未必。<br /><br />8月初，柬埔寨海关总署正式发布通告，宣布对原产于美国并直接进口至柬埔寨的汽车、摩托车、三轮车和全地形车（ATV）实行零关税政策。<br /><br /><strong><font color="#ff0000">但在市场一线的资深人士周旭辉眼中，这一政策并非简单意味着“美国车就等同于便宜车”。</font></strong><br /><br />周旭辉在柬埔寨汽车行业从业11年，目前在柬埔寨从事自卸车、泵车、搅拌车等大型工程类车辆的代理与销售工作；在过去的11年中，她是本地汽车市场变迁的亲历者，也对行业的未来走势有清醒判断。<br /><br /> “免关税，不等于马上降价。” 周旭辉告诉记者，“在柬埔寨，一辆普通乘用车进口需缴纳三重税费：35% 的海关关税、50% 左右的特别税，以及10% 的增值税，此次美国车享受的只是其中的关税减免。”<br /><br /><strong><font color="#ff0000">但问题的关键，并不在税种构成本身，而在价格是否真的能下探到吸引消费者的心理预期。<br /></font></strong><br /><div align="center"><i><font color="#808080"><div style="text-align: center;"><img aid="2683565" src="https://yun.58cammp.com/forum/202508/15/174531uzlnnkkpguak5nkv.jpg" /></div></font></i></div><div align="center"><i><font color="#808080">上图：美系豪华车的代表之一，凯迪拉克凯雷德全尺寸SUV（图片来源于网络）</font></i></div><br />周旭辉举例说，假设一辆车海关评估价值为1.2万美金，免掉的35%关税可节省大约4200美金成本。但这些成本是否会由经销商让利，转嫁给消费者？答案也同样是两个字：未必。<br /><br />“这部分让不让和怎么让，车商自己会评估，全部让利是不现实的。”周旭辉说，“实际终端售价的调整幅度，或许不会很大，比如有些车商能让个10个点，就已经很有诚意了。”<br /><br /><strong><font color="#ff0000">某整程度上，这也戳破了公众认知中的一个降价幻象：政策落地当天，不会立刻带来展厅里价格标签的同步跳水，反而是大多数车商会根据自身库存压力、品牌策略及未来预期，缓慢、保守地调整价格结构。<br /></font></strong><br />另一方面，在进口评估时，并非单纯以供货价格或厂商指导价为依据，而是基于车型、年份、市场成交等多因素综合判定。<br /><br /><div align="center"><i><font color="#808080"><div style="text-align: center;"><img aid="2683566" src="https://yun.58cammp.com/forum/202508/15/174531qt3cpctg9b6drzw2.jpg" /></div></font></i></div><div align="center"><i><font color="#808080">上图：国产腾势MPV商务车（图片来源于网络）</font></i></div><br />“假设，我在进车的时候价格是1.5万美金买，但海关评估是1.2万，那免税就是免这1.2万的35%；如果哪天估价上调，比如调到1.4万，即便免税政策没变化，可让利空间又会相对的有所收缩。”周旭辉举例说。<br /><br /><strong><font color="#ff0000">回到消费端，有一个问题很值得深思：美国车免税，是否一定会改变柬埔寨用户的购车选择？<br /></font></strong><br />“仅从价格维度看，部分中端以上车型确实将更具吸引力。” 周旭辉告诉记者，“比如说，那些售价在三万美金左右的美国车车，如果能免税后降价五六千，对一些本就倾向美系的客户来说，是个大诱惑。”<br /><br />但在她看来，美系车的主力客户群体与中国车品牌并不完全重合：美系车用户，不少人偏向皮卡、豪华车、全尺寸SUV，品牌光环强，客户忠诚度高；中国品牌则深耕工薪阶层等这个级别的市场，依靠智能内饰、大屏导航、舒适驾乘体验，让很多本地年轻人喜欢。<br /><br />“真正会被影响的，是边缘用户。”周旭辉说，“那些本就在中美车型间犹豫的消费者，可能会因为价格微幅差距而偏向美系，但这批用户占市场比例有限，而从市场结构看，中国车并没有“全面溃败”的风险，甚至在某些方面仍占据主动。”<br /><br /><strong><font color="#ff0000">比如，在《中柬自由贸易协定》下，大部分中国品牌新车进口至柬埔寨可享受非常大的关税优惠（不含消费税和增值税）；在后市场保障上，主流中国品牌在柬埔寨的配件供应与本地仓储布局，使其在物流响应速度上具备明显优势。（</font></strong>协定原文：柬方对来自中国的货物减免关税，最终零关税税目比例高达 90%，其中 87.5% 的产品在协定生效后立即实施零关税。）<br /><br />“如果说车坏了，中国车的话，我们这边中国的零件空运过来一天就到；可美国车的配件你起码两周，海运可能更慢。”周旭辉说，“现在的消费者，不仅买的是车，也是服务。”<br /><br /><div align="center"><i><font color="#808080"><div style="text-align: center;"><img aid="2683567" src="https://yun.58cammp.com/forum/202508/15/174532fhxz4lohhsjjtsvn.jpg" /></div></font></i></div><div align="center"><i><font color="#808080">上图：美国品牌的特斯拉电动汽车（图片来源于网络）</font></i></div><br />此外，售后能力正在成为中国汽车品牌在柬埔寨的核心竞争力之一；不过还有一个不容忽视的变量：那就是特斯拉的到来。<br /><br /><strong><font color="#ff0000">问题是：特斯拉作为美系电车的代表，一旦进入柬埔寨并享受关税优惠，是否会对中国电动车构成威胁？<br /></font></strong><br />“会有影响，毕竟品牌强。”周旭辉表示，“但电车要普及，得看配套跟不跟得上。”在她看来，充电桩、供电稳定性、电池维护、使用场景匹配等问题，才是电车推广的真正瓶颈。<br /><br />“比如一些买电车的消费者，家里可能都是有两辆车的。”周旭辉告诉记者，“很多中国品牌的汽车早已在柬埔寨市场铺开，正在加快与政府合作推动公共充电基础设施布局，三五年后可能会走得更好，但不是靠降税就能一蹴而就的。”<br /><br />周旭辉说：“也不排除特斯拉一旦定价合理，部分高端用户会转投；但问题在于，不过真正中坚市场，依旧在3万美金上下，这也是中国品牌的主阵地。”<br /><br /><strong><font color="#ff0000">周旭辉表示，就这块市场来说，美国车降个两三千美金，够不上颠覆的级别，因为消费者不仅看价格，更看配置、设计、售后和品牌信赖感。<br /></font></strong><br />另一方面在二手车领域，部分符合标准的美国车，在享受免税后，也的确存在短期优势；但周旭辉坦言，对柬埔寨用户来说，新车体验越来越重要，购车后前两三年不出问题、内饰好、开得舒服，才是他们愿意为新车买单的原因。<br /><br /><div align="center"><i><font color="#808080"><div style="text-align: center;"><img aid="2683568" src="https://yun.58cammp.com/forum/202508/15/174532mr3rr48083j3wzsx.jpg" /></div></font></i></div><div align="center"><i><font color="#808080">上图：柬埔寨港口的下柜二手车（图片来源于网络）</font></i></div><br />从这方面来看，中国品牌正在通过“新车取代旧车”的节奏稳固市场份额，而美系车的免税则更像是一种“插入动作”：也就是试图切入特定用户群，但暂不足以引发结构性冲击。<br /><br />“如果要真正把美国车打造成主流选择，它不仅得价格便宜，还要修得起、用得好、看得顺。”周旭辉说，“不少中资企业已经开始在柬埔寨落地组装项目，以增加市场灵活度，除了乘用车外，甚至还有一些重卡、商用车品牌，也在这么干。”<br /><br /><strong><font color="#ff0000">所以从某种程度上来说，美国车零关税进入柬埔寨，是一个事件，但未必是“转折点”：它可能撬动部分边缘客户，也可能引发中国品牌在价格体系上的微调。但真正撼动市场格局，还需要更多政策、资本与用户行为的“共振”。<br /></font></strong><br />在采访中，周旭辉反复强调，美国车免税，带来的不是中国车和美国车之间的“战斗”，而是市场客户在变化；不同价格区间、品牌定位、用户阶层之间的组合，才是决定胜负的底层逻辑：总之就是“萝卜青菜，各有所爱。”<br /><br /></font><div class="quote"><blockquote><font size="3">出品人：Miles</font><br /><font size="3">记者团队：人鱼、Miles、时宜</font></blockquote></div><script>;(function () {
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