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标题: 春秋航空：积极筹备国际线的恢复 [打印本页]
作者: 情系柬单    时间: 2022-2-10 17:22
标题: 春秋航空：积极筹备国际线的恢复
春秋航空在机构调研时表示，从今年春运来看，国家提出不要一刀切防控，各地对疫情的管控模式有了一些变化，所以尽管伴随着各地疫情的散发，但整个春运还是比较顺利地运行，这是一个很好的信号。五一节如果没有特殊情况，预计会出现一个比较明显的高峰。接下来在疫情管控较好的情况下，暑运的可期待性会高于2021年。国际航线方面，或在今年冬春有部分松动，对于我们，更期待国内市场逐渐进入正轨，只要国内市场进入有序的恢复节奏，整个民航运行就会出现和去年、前年完全不一样的结果。因此基于以上这些，从公司角度，这两年飞机引进的节奏几乎没有放慢，今年8架也是顶着批文上限。公司也在积极筹备国际线的恢复，以应对市场政策变化带来国门的放开。

时间往前再推一年，2021年年初，回望过去的2020年，民航业人士纷纷感叹：“全球民航人经历了比2008年全球金融危机时期更为困难的一年。”从国内外航司的全年业绩看，当时确实是史上最惨。然而一年后，人们发现，“最惨”之后还有更惨。

为何会更惨？业内人士分析，主要有三方面原因：

一是2021年春运和暑运这两个传统的民航旺季受到局部地区疫情散发影响，导致旺季不旺。

二是国际油价暴涨导致航司成本大幅增加。2021年布伦特原油均价约71美元每桶，而2020年的均价约为43美元每桶。

三是航司机队规模仍在扩张，不仅增加了维护成本，而且运力供大于求，导致全民航客座率下降。据不完全统计，内地航司2021年共引进181架新飞机，除去退役的飞机，内地民航运营飞机数量净增165架。

尽管2021年全年业绩预告比2020年更惨，但A股上市航司股价却有些“不讲理”，近期无一例外地走出了触底反弹行情。

自疫情发生以来，国内外已有不少航司或彻底退出历史舞台，或被收购改名。行业面临危机时，确实是整合重组的机遇期。不过，如果艰难的大环境长时间没有好转，再优秀的公司也会面临巨大的生存压力。对此，航空业在期盼疫情形势好转的同时，也期盼着政府出台更多纾困政策。
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