东南亚纪行：在被日系车支配的东南亚，探寻中国汽车的踪迹 - 柬埔寨柬单网

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“路上的汽车实际上就两种，一种叫日系，一种叫其他。或者再浓缩一点，一种叫丰田本田，一种叫其他。”在雅加达时，五菱印尼销售公司市场运营总监刘琰对我总结了经验之谈。

道路上的感受是最直观的，在印尼和泰国街头，看到最多的就是丰田等日系车，尤其印尼更多，我都有些审美疲劳了。

相比之下，马来西亚是最特殊的，是东南亚唯一有本土汽车品牌的国家。在路上看到最多的是Perodua牌子的汽车（中文名：第二国产车），这是马来西亚的本土品牌，也是市占率最高的车型。

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马来西亚第二国产车Perodua 摄/郭宇

实地到东南亚走了一圈，对中国汽车出海这件事祛魅了一半。对外派的企业员工来说，不管生产车间或者销售公司，这都是一件实实在在的苦差事，同时又具有挑战性，在异国他乡需要各种适应。

更重要的是，我刷新了对于“中国整车出口量世界第一”这个头衔的认知——因为企业是讲商业讲利益的，究竟是整车出口还是当地建厂，是根据销量规模和盈利情况判断的，当地建厂一般是销量规模能集中达到一定的量级，本地化成本更低。所以目前说的整车出口多，恰恰说明出海的中国车企大部分还未能形成规模之势。

但重要的是，越来越多的中国车企，正在以中国电动汽车引领全球转型的姿态，来到并且扎根东南亚。一波波中外员工和合作伙伴努力下，中国车企逐渐树立起技术具有领先优势的形象，将电动化智能化风潮刮向东盟国家。

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“来马来西亚就是抱着来读MBA的态度，刚开始英语单词都不认识几个，开会都要当场查单词，下班回家还要背单词，手机上下载了好多学英语的App。”宝腾新能源科技公司CEO张强对我说。

好在后面逐渐掌握了一些，张强公开讲话的次数也越来越多，“管他发音标不标准，语言是工具，能听懂就行了”。

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摄/郭宇

语言，是中国车企进入海外的第一道关卡。

长城汽车东盟区域品牌副总裁张震刚来泰国公司时，外派的中国人会在部门内部把团队区分成Tailand Team和China Team，领导也会事先悄悄提醒，泰国高管不好控制，比较难沟通之类。

张震来了之后发现，其实都是语言问题惹出的不畅快。因为泰国高管的英文比较好，但中国团队有些人更愿意通过钉钉或谷歌这种翻译文字沟通，不面对面，又语言不好，久而久之就会产生很多问题，给人一种泰国高管们比较强势的感觉。他本身语言比较好，所以实际体验下来，觉得泰国人都很好相处。

两国文化的融合，就这样在不断的适应和调整中完成。

在东南亚，当地员工的工作效率没有中国员工那么快。吉利来到马来西亚后，就主动调整自己的管理方式，同样的工作安排，在国内提前两天告知员工就能拿到结果，但在马来西亚需要提前一周左右，预留好时间。

吉利入股宝腾后，于2022年在马来西亚霹雳州的Tg.Malim,Perak工厂内修建了一座清真寺，供工人们每周五中午做礼拜用，最大容纳2000人——工人们不再需要去外面的清真寺做礼拜，节省来回的时间，保证工作的效率。

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