图源：视觉中国
文 ｜ 岳家琛 编辑 ｜ 孙春芳
出品 ｜ 棱镜·腾讯小满工作室
在新能源“霸麦”，电动化成为主流叙事的当下，燃油车生命力依然顽强。
10月21日，中汽协公布的一组数据显示，今年9月，传统燃油车国内销量为100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已经连续四个月实现同比增长。
将时间扩大到今年1—9月，传统燃油车国内累计销量为814.1万辆，同比增长1.7%，作为对比，2024年传统燃油乘用车销量的同比跌幅达到17.7%。
今年1至9月，乘用车国内总销量为1704.4万辆，据此计算，燃油车销量占比为47.76%，仍占据半壁江山。
据汽车之家数据，今年9月，月销超万辆的车型共72款，其中33款为燃油车。
“燃油车‘退场论’为时尚早。”乘联会秘书长崔东树如是说。“燃油车的这次反弹，也是市场在一次狂热后趋于理性的回调。”一位汽车行业资深人士道。
“中国汽车在新能源赛道完成了惊艳的弯道超车，但燃油车、混动车型同样存在市场需求，自主品牌不应过分‘偏科’。”崔东树说。
以价促量
在2025泰达汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，燃油车今年出现了一个积极变化，即其对整体增长的负贡献明显缩小。
然而，“逆势回暖”的暖流从何而来？
“从明年开始，新能源汽车优惠政策退坡，也要开始交车辆购置税，征收比例为5%，另外，市场对于燃油车的消费需求依然存在。”崔东树分析称。
不过，“卷价格”是本轮燃油车回暖的直接推手。
根据市场走访，近期燃油车折扣率普遍在30%左右，部分豪华车型现金优惠甚至超过40%。
汽车之家数据显示，今年9月，日产轩逸以3.3万辆的销售量成为最畅销的燃油车型。该车型2026款1.6L CVT省心版指导价11.39万元，华北某城市的部分经销商裸车价仅6.9万元，现金优惠幅度达39%。
而B级车类别中，销量排名第一的丰田凯美瑞，9月销量达2.05万辆，同比增长23.27%，环比增长超过32%，创下了该车型近半年来的月度销量新高。这款B级“神车”的裸车价同样来到了12万元。
以9月数据进行统计，在33款月销量过万的燃油车中，仅9款头部车型的销量就占据了整个燃油车市场约20%的份额。
“国内燃油车市场的回暖，与传统车企的产品定位与营销价格措施有关。”中汽协的报告也提到。为了与新能源产品争夺市场份额，多家传统汽车品牌将燃油车价格下探至8万元以下，并提升配置，这一举措极大地提升了燃油车的性价比，吸引了大量消费者。
而在C级轿车中，“56E”如今也进入了“2字头”时代。在华北某市，奔驰E260、宝马5系525Li、奥迪A6L，裸车价均降至30万元以内。
自主品牌相继发布新燃油战略
随着燃油车的“逆势增长”，传统车企迎来了“久违”的盼头。
10月末，本田公司交出了一份久违的亮眼成绩单。
财报显示，本田全球产量为31万辆，同比增长3.8%，而中国市场产量6.3万辆，同比大涨25.7%。这使得中国市场成为本田最大的增量来源。
支撑这波增长的，是本田的经典燃油车型CR-V。9月，东风本田总销量为26265辆。其中东风本田CR-V销量就达到14355台，同比增长1.5%，环比增长7.4%，该车型前九个月累计销量达12.6万辆，同比增长6.7%。
一汽大众的最新销量数据也显示，今年9月实现整车销售146385辆，燃油车市场份额同比提升0.3个百分点，国产豪华燃油车市场份额同比提升2.9个百分点。
燃油车的“回暖”浪潮中，自主品牌也在贡献推力。上半年，吉利燃油车销量达68.4万辆。燃油车基本盘稳固的还有长安汽车，上半年销量达90.5万辆，是新能源车销量的2倍。此外还有奇瑞，今年上半年燃油车销量90.1万辆。
不同于上半年“智能化”的主旋律，进入下半年，各大车企开始频频为燃油车站台。
在去年的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚在发言中提到：“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级”。
今年9月，奇瑞汽车在陕西西安发布了“中国新燃油”战略。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用称，未来的燃油车将实现“油电同智”。
无独有偶，吉利也在同月为燃油车举办了一场声势浩大的发布会。
吉利表示，当众多车企全力押注新能源时，吉利汽车坚持“双线并进”，在重仓新能源的同时，依然持续加码燃油车的研发。
目前，吉利汽车旗下包括“吉利银河”和“中国星”系列。“中国星”是吉利汽车旗下的燃油车系列，包括星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、缤越系列等燃油车型。
吉利早在去年9月就提出 “油电并行” 的战略路径。今年3月，吉利汽车集团首席执行官淦家阅表示：“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。”
在淦家阅看来，尽管中国新能源汽车渗透率领先全球，但欧洲及其他主要市场的新能源汽车普及目前仍处于初级阶段，传统燃油车在相当长时期内仍将占据重要市场份额。
淦家阅表示：“吉利不会放弃燃油车市场，燃油车仍然是市场上非常重要的组成部分，占比超过50％，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加大投入。”
燃油车的智能化“反攻”
此外，燃油车正打破“智能落后”的刻板印象。
梳理各大车企新发布的燃油车型可以发现，辅助驾驶系统、高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、高算力芯片、智能泊车、智慧座舱，几乎不再是新能源车型的专属，也成了燃油车的“关键词”。
过去两个月，诸多燃油车企开始在智能化上发起猛烈反攻，推出多款以智能化为卖点的燃油新品。
为了应对竞争，燃油车正在快速弥补智能化短板。新上市的燃油车在智能驾驶辅助、智能座舱等方面的配置显著提升。
9月23日，广汽丰田迎来4款车型的换代，包括锋兰达、汉兰达、赛那、凯美瑞。与以往换代不同的是，此次改款着重强化了智能化。
根据资料，此次改款全系标配高算力车机芯片、语音交互系统、OTA功能等智能化配置，且全级别配备了丰田TSS智能驾驶辅助，覆盖高速路、城区、泊车三大场景。
以2026款凯美瑞为例，“提供多达26项的智能辅助驾驶功能”成为宣传重点。
除了广汽丰田外，一汽大众在9月份也正式启动了OTA升级，覆盖全新一代迈腾、全新高尔夫、全新探岳L等主力燃油车型。
豪华车方面，一汽奥迪A5L基于全新的电子电气架构，成为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车。
此外，吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油车，主打AI大模型与高阶智驾系统融合。
9月27日上市的奇瑞瑞虎9X同样将智能化作为“中国新燃油”战略的一大亮点。资料显示，新款瑞虎9X搭载了猎鹰500智能辅助驾驶系统，可实现20条定制路线城市领航、高速NOA及300余种场景智慧泊车等功能。
“‘电动车更智能’的核心优势，现在被追平了不少。燃油车搭载了辅助驾驶，也可以像新能源汽车一样有自动跟车、记忆泊车等功能。”在华北某宝马4S店，一位消费者如是说。
“在智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，让燃油车与新能源车的智能化差距不断缩短。”苏商银行特约研究员高政扬表示。大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌加速“油电同智”战略，形成多维度技术突破。
不过，燃油车究竟能否做好智能化？
目前，燃油车的智能化之路仍面临结构性挑战。分布式架构导致的算力瓶颈，使得部分车型在极端场景下的智驾稳定性仍逊于电车。
因而，目前在售的“智能”燃油车普遍以L2为主，未配备高阶辅助驾驶。
早在2024年，岚图汽车董事长、总经理兼首席执行官卢放便表示，传统燃油车做不了智能车。
“智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代的基础之上的。”卢放认为，燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。
不过，上汽大众党委书记、总经理陶海龙认为，“燃油车难以智能化”的说法如今已不成立，随着技术发展，燃油车也能提供智能座舱、高阶辅助驾驶等功能。
卓驭科技首席执行官沈劭劼也表示，尽管没有新能源车那样充足的电力和液冷支持，但燃油车也能搭载高阶辅助驾驶，并可实现高速路巡游功能。
“燃油车近期的表现，预示着中国汽车市场将进入一个更加多元的‘百花齐放’时代。短期内，燃油车与电动车将共同组成‘共存’的格局。电动车在技术上仍将不断演进，而燃油车也不会迅速消亡。”前述汽车行业资深人士分析道。
“未来，车企的战略也将不再是‘ALL IN电动’，更多则是‘多条腿走路’，满足不同客群的需求。”他表示。
来源：棱镜