随着柬埔寨电动车推广政策逐步落地，一种新的车辆评估方式正在被越来越多企业关注——TCO（Total Cost of Ownership，总拥有成本）。
与传统只看购车价格不同，TCO更关注车辆在整个使用周期中的综合成本，包括能源费用、维护费用、税费以及残值等。通过这一体系，企业能够更加全面地评估不同车型的真实经济性。
在传统认知中，柴油货车通常被认为购置成本较低，但从长期运营角度来看，能源成本和维护费用往往才是车辆支出的主要部分。
以目前柬埔寨柴油价格约6050瑞尔/升计算，一辆传统柴油货车平均每100公里需要消耗约13升柴油，其燃油成本约为19.5美元。而电动货车每100公里耗电约30千瓦时，在普通慢充电价约0.14美元/度的情况下，其电费约为4.2美元。
也就是说，每行驶100公里，电动货车可节省约15美元的能源成本。若按每年行驶5万公里计算，一辆电动货车每年可节省约7650美元运营支出。
除能源成本外，电动车在维护成本方面同样具有优势。由于车辆结构更加简化，无需像传统燃油车一样频繁更换机油、滤芯或维护复杂的发动机系统，其整体维护费用通常可降低50%以上。
与此同时，柬埔寨政府目前也对电动车实施税收优惠政策，电动车综合税率已由此前的123%降低至约63%，进一步降低了企业采购门槛。
在这样的背景下，一些物流企业开始重新评估车辆更新计划。针对运输行业的实际需求，ZO MOTORS推出的ZM8电动货车也正是以降低车辆TCO为核心设计理念。车辆采用600伏高压动力平台，最大扭矩达到450牛·米，并支持直流快充技术，可在约40分钟内完成20%至80%的补能。
随着越来越多企业开始通过TCO模型重新计算车辆成本，电动货车正逐渐从“新技术尝试”转变为“长期运营工具”。对于希望更加清晰掌握车辆成本结构的企业而言，尝试进行一次电动货车的运营成本测算，或许会得到不同于传统经验的答案。
