柬埔寨金边“空中列车”再次出现新进展。
6月6日，金边市政府与北京城建集团代表举行会谈。北京城建集团表示，有意就金边城市轨道交通项目开展前期可行性研究，重点评估建设空中轨道列车（Sky Train）的可行性。
金边市长坤盛会见了北京城建集团高级顾问王海臣一行。金边市政府发言人德森彭表示，中企此次到访，主要是希望就建设空中轨道交通系统与市政府沟通，并初步研究项目实施条件、市场需求及投资可行性。
坤盛表示，随着金边城市扩张、人口增长和机动车数量增加，交通拥堵已成为首都治理的重要问题。金边市政府支持企业开展相关可研工作，并认为完善公共交通体系，是金边未来发展的重要方向。
不过，金边“空中列车”并不是新概念。
2017年，柬埔寨政府曾完成一项空中列车初步研究，计划建设一条从金边市中心通往金边国际机场（旧机场）的线路，全长约21公里，投资估算接近9亿美元，目标曾设定为2020年开通。该研究由日本方面协助，但项目后来未落地。
2022年，时任首相洪森表示，金边未来大型交通系统应优先考虑地铁。他提到，日本国际协力机构（JICA）曾研究金边空中列车，估算成本约18亿美元，但空中列车建设复杂，可能影响居民房屋屋顶，且投入过高。当时政府更倾向于将地铁作为金边未来交通基础设施的优先方向。
2023年，洪玛耐出任首相后再次提到，政府正在研究金边空中列车和地铁系统。他表示，随着市区房屋密集、人口增长，地面列车已越来越难实施，空中列车和地铁成为可能替代方案。同年，公共工程与运输部也曾审查一项地下轻轨项目提案，计划连接金边与德崇国际机场。
2024年，洪玛耐在巴萨河大桥动工仪式上进一步提出，金边道路已难以继续扩宽，未来应从三方面缓解交通压力：提升公共交通运力、建设环城道路分流车辆，以及研究空中列车和地铁。他还鼓励中国投资者参与柬埔寨高速公路、运河、空中列车和地铁等大型基础设施项目。
从时间线看，金边轨道交通经历了从“机场空铁”、到“地铁优先”、再到“空铁与地铁并行研究”的变化。此次北京城建集团拟启动可研，意味着这一长期议题进入新一轮企业参与阶段。
但可研并不等于开工。
项目能否落地，仍取决于线路设计、客流规模、投资模式、站点布局和运营收益等关键条件。对金边而言，真正的问题不是选择空中列车还是地铁，而是如何在道路扩宽空间有限、车辆持续增加的背景下，建立更有效的公共交通体系。
