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从电动摩托车到商用三轮车，新能源车正逐渐进入柬埔寨人的日常出行和小生意场景。（来源柬单网图片库）
记者：时宜
如今的柬埔寨街头，电动车出现的频率越来越高。
过去，人们对柬埔寨电动车市场的印象，更多停留在少数电动汽车品牌。但近两年，电动摩托车、电动三轮车、小型商用电动车、冷链车和带太阳能板的增程车型，正在进入我们的日常生活。
尤其是今年燃油价格波动之后，本地民众对新能源车的认知度和需求量明显提高。再加上部分电动车、充电器、太阳能相关设备等进口税下调至0%，柬埔寨新能源市场的大门被进一步打开。对中国投资者来说，柬埔寨是一个正在被政策、成本压力和本地需求共同推起来的新赛道。
这种变化，在第二届东盟（柬埔寨）·中国企业商品贸易展上感受得很明显。展馆里，五金、生活用品、汽车、商用电动汽车、电瓶车、三轮电瓶车等展位集中亮相，其中新能源相关展位格外热闹。柬单网记者在现场看到，不少观众停在电动车展位前咨询、试坐、体验。
中国新能源企业加速进入柬埔寨，两轮、三轮和商用电动车成为市场新热点。（来源柬单网图片库）
据现场了解，部分参展单位是近两年进入柬埔寨的中国新能源企业，都是近两年进入柬埔寨的中国新能源企业，产品涵盖电动汽车、电动摩托车、三轮车、休闲四轮车、商用冷链车、太阳能增程车、储能产品和租赁模式。
在太阳能光伏电动多功能商用电动三轮车展位，负责人告诉柬单网记者，之所以选择柬埔寨，不只是因为市场潜力大，更看重当地丰富的太阳能资源，而当地燃油车仍占主流，充电基础设施也还不够完善。因此，他们希望把太阳能光伏直接应用到载客和载货三轮车场景中。
这类车一方面可以缓解燃油成本压力，另一方面也能在一定程度上应对部分地区充电不方便的问题。
“我们企业把柬埔寨视为进入东南亚的重要战略国家。目前柬埔寨的组装工厂已经竣工，目标在柬埔寨落地4万台车。”负责人说。
不过，该负责人也坦言，目前企业面临的困难主要有两个：一是能否在保持较低价格的同时，把产品真正做出来；二是太阳能光伏电动三轮车在柬埔寨仍属于较新的产品，需要时间提升品牌认知度，并建立信任。
与太阳能光伏三轮车不同，modern mall柬埔寨CEO罗文浩看到的是另一个入口：低门槛、租赁和下沉市场。
罗文浩介绍，公司在柬埔寨发展已有4年，近两年开始进入电动车行业，目前主打“以租代购”的经营模式：零首付、三年起租、每月支付一部分费用。瞄准的正是柬埔寨乡村和普通大众，目前公司在柬埔寨已有自己的组装厂。
在他看来，柬埔寨新能源市场仍处在相对早期阶段，未来发展空间很大。尤其是对收入有限的普通用户来说，如果一次性购车压力较大，租赁模式就可能成为新能源车进入下沉市场的一种方式。
不过，罗文浩也观察到，展厅来咨询的客户虽然不少，但多数人仍然把价格放在第一位。
低价产品更容易吸引流量，但如果市场长期只围绕价格竞争，也可能带来质量和售后问题。对企业来说，如何在价格、质量和服务之间找到平衡，将直接影响能否长期留在柬埔寨市场。
中国新能源企业加速进入柬埔寨，两轮、三轮和商用电动车成为市场新热点。（来源柬单网图片库）
柬埔寨金刚-9电动车工厂负责人金光祥，对柬埔寨新能源市场升温有更直接的感受。
他告诉柬单网记者，原来一个门店能卖100多台车，现在几乎每个月都可以突破200台。尤其是从今年四五月份开始，市场变化更加明显。燃油价格上涨后，电动车销量明显提升，消费者对电动车省钱、节能的认知也在提高。
据悉，金光祥的公司目前经营两轮、三轮、休闲三轮以及部分休闲四轮产品，在柬埔寨已有9家直营店和3家组装工厂，客户中约80%是柬埔寨本地人。
在他看来，柬埔寨电动车市场才刚刚开始。虽然咨询量和销量都在增长，但放到整个交通市场来看，电动车占比仍然很低。“100辆摩托车里，现在从路上还看不到4辆电动车。”他说。
“这次展会公司带来了20多名销售，并提前邀请了很多外省客户，因此达成的意向数量较多。”对他们来说，展会不只是展示产品，也是一次集中触达本地客户和外省渠道的机会。
同样把“扎根本地”作为核心方向的，还有湘楚科技（柬埔寨）有限公司。
负责人张勇介绍，公司于2024年8月在柬埔寨成立，目前合作经销商已达到315家，预计今年年底拓展至500家，自有直营店目标达到10家。
张勇表示，对柬埔寨电动车行业很有信心，主要来自两点。第一，柬埔寨政府对中国商户相对友好，商务部门也比较重视；第二，柬埔寨摩托车数量庞大，而中国过去二十年，也经历过从摩托车逐步切换到电动车的过程。随着中柬关系更加密切，中国曾经走过的一些产业路径，未来可能也会在柬埔寨出现。
越来越多中国厂家进入柬埔寨，也在共同推动本地消费者认识和接受新能源车。（来源柬单网图片库）
在展会现场，湘楚科技达成约10个合作意向，成交2台车。张勇表示，这类展会更多承担的是推广和宣传作用，尤其是对第一次参展的企业来说，更重要的是让本地客户看到产品、了解品牌。
张勇还表示，目前柬埔寨电动车市场仍以中国品牌为主，销售占比大约在八九成以上。但与此同时，市场上的产品类型、质量和价格差异都很大，各有各的优势。
那越来越多中国厂家进入柬埔寨，会不会让市场变得更卷？
张勇的看法是，更多产品进入，反而会推动整个行业发展。因为在早期市场，消费者认知本身就需要不断被建立。真正能长期留下来的，不一定是价格最低的企业，而是产品口碑和售后服务更稳定的企业。
柬埔寨金耐车业赵小芬的经历，则更能说明这个市场从冷到热的过程。
赵小芬介绍，公司来到柬埔寨已经三年，目前以半散件形式在本地组装生产。自己在国内做电动车已有十几年，正是基于对电动车趋势的判断，才选择把柬埔寨作为当下重点经营的市场。
与普通代步车不同，赵小芬的产品更偏商用：拉货车、冷链车、摆摊车，以及加装太阳能板增程器的三轮车。
赵小芬说，刚到柬埔寨时，一个月只能卖一台车。到现在一个月能卖几十台，甚至100台，在本地市场已经算不错了。她认为，柬埔寨不少工厂、小商户和个体经营者都有运输需求，但燃油车使用成本高、维修成本也不低。相比之下，电动车维修和售后成本相对较低，续航也能满足不少本地需求。
在展会现场，赵小芬发现，咨询摆摊车的人不少。有些客户并不是大企业，而是希望增加收入的个体经营者。
面对越来越多同行进入，她并不觉得压力大，反而认为这是好事。“大家一起推广，才会被更多人看到、更多人了解。”
越来越多中国厂家进入柬埔寨，也在共同推动本地消费者认识和接受新能源车。（来源柬单网图片库）
从电动汽车到电动摩托车，从商用三轮、冷链车，到太阳能增程、新能源车租赁，柬埔寨电动车市场正在被不同方向同时打开。它不是一个突然爆发的市场，而是在政策、燃油成本、消费能力和中国供应链共同作用下，逐渐被推到台前。
不过，热闹并不代表市场已经成熟。柬埔寨电动车仍面临充电基础设施不足、消费者价格敏感、售后体系不完善、产品质量参差不齐等问题。尤其是两轮和三轮市场，一旦大量低价产品进入，短期可能推高销量，但长期真正决定消费者信任的，仍然是电池质量、维修便利及售后问题。
来的越多，市场越热；看的人越多，机会也越多。对于仍处在早期阶段的柬埔寨电动车市场来说，这或许正是中国投资者口中“来得越多越好”的原因。