网红“快车道”：提供超过2000个就业岗位，曾雇用5000多名当地员工

10月1日，柬埔寨第一条高速公路金港高速正式通车。这条全长187.05公里的高速公路自开通以来，就成为了柬埔寨新晋“网红”，每一条消息都备受瞩目。

通车第一日车流量破万，第一周超8万辆，10天达到12万5998辆，大量民众趁着免费试用的第一个月纷纷前往体验。与此同时，柬埔寨第二条高速公路金边-巴域段的建设，也在紧锣密鼓地推进中。

金港高速总耗资超过20亿美元，这是一笔不小的投资，柬埔寨2021年的GDP也不过270亿美元。但柬埔寨推进国内高速路建设的决心却显而易见。不仅如此，它的三个邻国老挝、越南和泰国，也在加速推进着自己的高速路建设。

因为高速路的建设，与国家的经济、民生的发展息息相关。

记者：谢善龙

编辑：潘美琪

一年不上高速？

小瑕疵与大突破

10月1日，柬埔寨姑娘达叻斯带着家人早早来到金港高速，但在金边收费站外，早已排起了100多米长的车队。她计划自驾前往200公里外的西哈努克港，这段原本需要耗时5小时甚至更长时间的车程，如今只需两小时不到的时间。

但也有人不打算立即参与到这个盛事之中，特别是在金港高速开通不久后，民众的各式违规操作就频频涌现，让人们心生忧虑。

抬摩托车横穿高速、停车拍照录视频、破坏护栏剪铁丝网、数十头牛上高速，大量真真假假的违规新闻让不少民众对高速上的驾驶安全充满疑虑，一网友甚至称自己一年内不会上这个高速。

然而虽有争议，却丝毫无法掩盖这条高速公路在柬埔寨的交通发展和经济建设中所取得的历史性突破成绩。

首先，金港高速串联起了金边、干丹、磅士卑、戈公、西哈努克5个人口稠密的省市，沿线覆盖柬埔寨超过400万的人口。“金边-西港”全线纳入两小时生活圈后，对于促进人口流动与经济交流产生了巨大且深远的影响。

图源于网络

据统计，通车后的金港高速全线有8个收费站、3个服务区、1个停车区以及运营管理中心等多个配套办公室，累计直接为当地提供超过2000个就业岗位；而在高速建设期间，最多时曾雇用了5000多名当地员工。这些都是金港高速直接带来的经济与民生效益。

而更大的价值也已经开始逐渐显现。柬埔寨首相洪森此前表示，金边是柬政治、经济中心，西港是柬最大深水港、最大对外贸易中心，金港高速将有效推动两地货物运输降本增效，促进重型运输产业发展，助力区域互联互通和现代化工业发展。

高速公路作为基础设施，对沿线城市的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整都将发挥长久持续的正面积极作用，为经济社会发展注入巨大的活力。

上周末，据省政府统计，前往西港的游客达到了近16万，而金港高速开通是主要原因。在金港高速未开通前，不少杂货店、汽修店和餐馆已聚集在尚未通车的金港高速西港收费站外。而两个月后的今天，那里变得更加热闹，在未来，这条高速公路“拉”来一座新城镇也未尝不可。

而延线区域的土地价格也直接反映了市场的乐观，在金港高速确定并开始开工建设后，原本处于低洼阶段的地价已经上涨了50%，目前仍在持续上涨中。

希望之路上的“快车道”

五个国家的未来规划

超过20亿美金的建设资金，让部分民众也曾经担心过高速公路成本回收的问题。虽然开通仅10天，金港高速就迎来了近13万的车流量，但不可否认，这与目前免收费息息相关。在免费期过后，这条高速的使用人数是否会大幅下降？创造的收益能否支撑高速的运营维护成本？

但这种担心无异于杞人忧天。哪怕出于最基础的“省时省油”原因，这条高速都不会在过了免费期后就黯然退场。

正如前文所说，高速公路所创造的经济价值绝不是高速收费一项可以代表。正是因为高速公路作为现代交通基础设施，其所承载的经济与民生作用是系统的、全面的、不可取代的，所以柬埔寨会不遗余力推动国内的高速建设。

在金港高速建设时，柬埔寨公共工程和运输部正在加快柬埔寨第二条高速公路项目（金边-巴域高速公路）的前期工作，争取尽快开工建设，而目前该高速公路计划已经完成研究工作阶段，并与中国路桥签署了金边至柴桢省巴域市的高速公路谅解备忘录，预计在不久后开始建设。

一旦建成，这条高速将把柬埔寨与越南胡志明市的国际边境大门连接起来，大幅降低运输费用和时间成本，促进地区贸易发展，便利的交通也将吸引更多游客造访。

图源于网络

然而，柬埔寨的步伐与邻国相比，其实已经落后了不少。

老挝公共工程与交通运输部副部长兰·先阿蓬在今年2月24日的工作方针总结大会上报告了2019年～2021年三年内的组织工作情况，并指出老挝有6条高速公路路线正在可行性调研的过程中。

越南政府总理范明政在8月10日主持召开国家重点交通运输工程、项目国家指导委员会会议时强调，根据至2030年目标，至少要建成5000公里高速公路。而在过去20年，越南已建成1100公里高速公路，按照计划，未来10年须完成相当于过去20年近4倍的工作量。

而泰国交通部早在2020年6月24日就公布了一项计划，拟建八条与铁路平行的高速公路，总长达5000公里，以改善该国的国际运输联系。其中最长的路线将是一条介于泰国宋卡和泰国清迈清莱之间的1660公里高速公路。

可以看出，柬埔寨在高速公路建设的道路上，如果不奋起直追，只会落后更多。这已经是四个相邻国家发展的新赛点。

尽管受到疫情的影响以及各国的国情等因素，这些高速公路的建设都面临着各式各样的问题。但可以看出，在这个时代，高速公路的建设以其对经济社会的巨大贡献，已经成为了衡量一个国家经济发展水平与潜力的重要标准，也成为了所有国家追逐的一项指标。

前不久，中国交通主管部门的一份统计数据惊到了不少人：中国高速公路事业到今天为止，已经欠下了将近7万亿元左右的巨额债务，而这个数字现如今还在成倍增加。很多人难以理解，中国高速公路长期收费，平均每年收益高达五千亿元人民币，怎么会欠下如此巨款？

这是因为被称为“基建狂魔”的中国，每年仍在修建大量的公路。仅在整个2021年期间，单是高速公路里程就环比增长了13%，达到了1.7万公里以上，以每公里高速公路需要投入4千万左右的造价计算，整个2021年创下的9千亿负债里，有6千8百亿元都由高速公路占据。

34年前，中国沪嘉高速公路建成通车，标志着中国大陆第一条高速公路的诞生。34年后，中国的高速公路从0到超过16万公里，从“一无所有”到“世界第一”，走过了艰难且漫长的历程，也结出了举世瞩目的经济硕果。

一条条高速的建成通车，为全中国的资源循环和市场内需，都带来了非常不错的经济效益。所以中国在2012年超越美国成为“世界高速公路里程第一”的国家后，不但没有停下继续建路的步伐，反而和泰国、越南、老挝、柬埔寨这些发展相对缓慢的国家一样，继续快速扩张自己的高速公路网络。

如今，中国的企业带着丰富的经验，来到了这片土地，再次实现了“0”的突破。柬埔寨有句家喻户晓的谚语：“有路则有希望”。而高速公路，无疑就是希望大道上的“快车道”。

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我依然记得我第一次开车走高速公路的感觉，这辈子都忘不了。祝愿我们的国家越来越强大来自: Android客户端

每逢节日自驾走高速去西港游玩的本地人很多，高速公路拉动本地经济消费！挺好的来自: Android客户端

肯定得建，得多建，这有啥好说的来自: Android客户端

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