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记者：莫止霞
近日，洪森首相访华之后，又马不停蹄地访问了老挝。
洪森与老挝总理西潘敦举行双边会晤。在随后的联合新闻发布会上，洪森表示，希望柬埔寨和老挝的铁路对接。
此前几天，洪森刚结束对中国的访问。根据2月11日中国与柬埔寨在北京发布的《中柬联合声明》，中方明确支持柬方开展铁路规划、设计、可行性研究等前期工作并推动项目建设，支持柬铁路沿线民生建设。双方期待早日实现柬境内铁路同中老泰铁路对接。
铁路基建落后，制约柬埔寨发展
目前，柬埔寨的铁路基础设施陈旧，运行效率低，制约当地经贸发展及与周边地区的交流。
为此，柬埔寨一直在加速铁路升级改建，希望早日圆梦高铁。
根据《曼谷邮报》报道，2022年4月，洪森提出升级火车线路，但碍于技术不成熟和资金匮乏，计划一直未实现。
柬埔寨的急迫不无道理，因为邻国老挝，正依托铁路取得肉眼可见的跨越发展。
从昆明到万象的中老铁路于2021年底开通，带动了老挝经济的发展，很多来自泰国、越南、柬埔寨的货物，都转往万象再通过铁路出口到中国。这加速了中国长三角地区与老挝的经贸往来。柬单网记者采访了解到，目前中老两国边境口岸，比如磨憨口岸，商旅非常多，完全火了起来。
根据有关数字，中老铁路开通以来，大幅缩短了沿线城市间的时空距离，受到两国民众青睐，成为出行首选。截至2023年1月31日，累计开行旅客列车20000列，发送旅客1030万人次。
连通“中国-中南半岛经济走廊”
中老铁路的北上连接“丝绸之路经济带”，南下连接“21世纪海上丝绸之路”，是中国-东南亚一条物流新通道。
柬埔寨是整个中南半岛铁路网，甚至泛亚铁路（东南亚段）连通的重要环节。当柬埔寨接入中老铁路，柬埔寨就可以通过经由越南的东线，和经由泰国、老挝的中线与中国实现连接。
根据原有的泛亚铁路规划，中国到柬埔寨的铁路线路有两条：一条是中越铁路延伸到柬埔寨，从云南边境口岸的河口，或者从广西边境口岸的友谊关出境，向南经越南的河内、胡志明，再向西到达柬埔寨的金边和西哈努克港。
（“中国-越南-柬埔寨-泰国”铁路示意图）
另一条是中老泰铁路延伸到柬埔寨，从云南边境口岸的磨憨出境，向南经老挝的万象，经泰国的廊开府、呵叻府、北柳府，再向东到达柬埔寨暹粒、金边和西哈努克港。 （“中国-老挝-泰国-柬埔寨”铁路示意图） 网上也有流传，鉴于泰国和越南的暧昧态度，中老柬铁路或有更直接的走向：从万象经博利坎塞、凯市延伸至巴色，再往南延伸，就到了柬埔寨的上丁，紧接着就是金边和西哈努克港。
该文分析，这样有望将中老柬铁路打造成“中国-中南半岛经济走廊”的主动脉和鱼骨线，直接促进沿线城市的经济发展。 （中老柬铁路预测图） 毫无疑问，泛亚铁路的规划建设，正连通起中国和东南亚各国的经济“大动脉”。
举例来说，制衣业是柬埔寨的支柱产业之一，原料大部分从中国进口。中老柬铁路可以为柬埔寨工厂开辟原材料供应的陆运通道。这也将为沿线的众多城市带来产业发展新机遇。
柬埔寨首条高铁要来了！
据悉，柬埔寨铁路建设始于20世纪20年代末，包括南北两条线路。
修建于1929年至1942年法国殖民统治时期的北线位于柬泰边境，全长286公里；连接金边和西哈努克港的南线建于1960年至1969年，全长264公里。
在民主柬埔寨（1976年—1979年）政权期间，两条铁路都遭到严重破坏，部分路段完全损毁。之后，柬埔寨公共工程和运输部和皇家铁路公司的合作进行重建和修复，分别于2010年和2018年恢复铁路货运和客运服务。
但是两条传统铁路的最高时速仅为30公里，已无法满足运输需求。
此次洪森首相访华，柬埔寨提出的铁路建设需求得到了中方肯定。中方将为柬埔寨提供3亿人民币（约4500万美元）无偿援助，助柬实现“高铁梦”，改善民众生计。柬埔寨已委托中国路桥工程有限责任公司，对首条高速铁路进行可行性研究，将连接首都金边和柬泰最大边境城市波比。
这给柬埔寨的铁路发展，经济跨越带来了无限想象空间。
据了解，多年来，中国一带一路政策已经惠及柬埔寨多项基础建设，中国企业和建设者在柬埔寨逢山开路、遇水搭桥。截至目前，中国已参与修建了8座跨湄公河大桥、近4000公里长的各类道路。修建的水利项目总灌溉面积约42万公顷，铺设光缆总长度超2万公里，架设柬埔寨国家电网和农村输变电线路总长8000多公里。
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