经过近20年的和平建设，加之有多国尤其是中国老大哥的政治，经济上的强力支持，柬埔寨王国已然进入相对高速的发展时代。
金边市区三环路，四号公路方向的高速路已立项兴建，金边新机场、吴哥新机场、西港机场扩建，这些项目，有的在建，有的在筹建，有的已接近完工。
媒体还透露，金边高铁、地铁在规划中⋯⋯金边市区不分白天黑夜的天天堵车，有时，从机场或永盛路进市区莫尼旺大道需要开二个小时。这个堵车乱像，给人们以极度繁荣的感觉，决策层甚至为之满足、陶醉。
兴奋过后，需要的是冷静，因为，庞大规模的经济的高速发展有如一匹巨兽的狂奔，需要线路的提前规划、设计，过程中的驾驭（包括调整、纠错）。
依愚见，金边市区的整个城市建设，若干年前旧的建设不必提了，就说新近20年的建设项目。
首先，整个城市的道路建设基本上没怎么变化，道路规划、建设速度、严重的滞后，这是交通堵塞的首要原因。
其次，新的一轮建起的高楼，全部集中在莫尼旺大道、毛泽东大道、俄罗斯大道的辐射区域，这是建设规划上的严重失误。
道路不扩充、不增加，房子却见逢插针，不留余地（公共绿地）地建。这样，令到金边旧市区的交通不堪重负，是造成今天堵车现象的新增因素。
以中国城市建设的经验看，金边市近10年新增的建设项目，应提前10年，在离开金边旧市区约10公里的郊区另辟新城区，旧市区首先是改造，新的建筑物只能在严格控制下，适度发展。如果，有这个超前规划，就没有今天的堵车乱像。
再来看看三环路、新机场、高速路的情况，经济发展水平决定了这些基建项目的规划不可能太超前，但也不应该象今天这样过分滞后，这已是既成事实。现在遇到的问题是征地问题，因柬埔寨不同于中国，大多数土地属私人拥有，这样，就出来一个问题:不能用中国的强征，强拆办法，只能跟业主、地主讨价还价，谈不拢就只得拖着。
前几年一号公路扩宽工程，铁桥头到巴域全长约140公里，除铁桥头市区外的130公里开工约二年就做好了，但是，铁桥头市区段约10公里竟然拖后了7年，原因就是拆迁难。还有，洪森大道与271路的出入口，10几户钉子户三，四年屹立不倒!
最新的动态，就是新机场的兴建，消息传出后，地主哄抬地价，现在，土地成本大大超出了预算，项目被迫喊停。金边市区三环路，金边至西港高速同样遇到这个难题。
回顾中国的各项建设，强拆功不可没，没有强拆就没有中国近三十年的高速发展。
回过头来再看柬埔寨，她有着与中国不同的政治，经济制度，政治上重要的是一人一票的民选，经济上物权私有和永久。这些事情像世上一切事情一样，其起因都是利益，在这个问题上，就是统治者和被统治者之间的利益问题，是这个利益的平衡问题，关键是找到平衡点。在中国，平衡点往政府一端偏多了，在柬埔寨，这个平衡点往个人利益一端偏多了点。
柬埔寨这一偏，将大大的，严重的阻碍社会公共设施的建设的开展，这是一个民主国家和地区的通病。
强拆、强征看来在柬埔寨暂时不可行。如何在强拆与过度尊重个人私有利益之间找出路，是当务之急！
以下办法可供选择:
中国有些地方已开始摒弃强拆，慷慨的地给被征地者、被拆迁者高额补偿，例如，佛山高铁西站补偿标很高，被征地村民，一夜之间成了百万富翁。如此，项目开工，进展快而顺利，相得益彰，皆大欢喜。
强拆可以，但是，必须先修宪，立新法新规。关键是，定出个令各方都满意的补偿标准。这样，万一要动用强拆这杀手锏，也不至于招来过激的反弹，避免冲突的发生，实现和谐发展，和谐进步。
来源：微信公众号【华商传媒】读者投稿
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