柬埔寨设置“0关税”，中国车面临哪些挑战？

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周刊特辑（一）：免税！美国车来了！中国车的“基本盘”还能守住？
周刊特辑（二）：美国车更香？柬埔寨年轻人说了“大实话”

记者：Miles

近期，柬埔寨海关总署发布了一份颇具冲击力的通告：原产于美国并直接进口至柬埔寨的汽车、摩托车、三轮车以及全地形车（ATV），在符合特定条件的情况下，可享受零关税优惠（来源：重磅！美国汽车进入柬埔寨0关税！）。

文件明确，汽车须为当前年份的前一年、当年或下一年生产，行驶里程不超过5000公里；摩托车和相关车型行驶里程不得超过2000公里；所有车辆必须保持原厂良好状态，无碰撞、损坏、进水或其他事故痕迹，且必须直接从美国运抵柬埔寨，不得经第三国中转，除非因运输或海关过境确有需要。

这项政策在外界看来不仅是美柬双边贸易便利化的标志性动作，更像是为美国车开辟了一条通往柬埔寨以及东南亚腹地的“绿色通道。”这条消息在柬埔寨本地汽车经销商圈子里迅速引发讨论，也让长期在这里深耕的中国车企感受到了某种压力。

因为这意味着一个原本依靠关税壁垒而保持价格优势的市场格局，正在被重新定义。

过去十年，柬埔寨汽车市场的消费结构呈现出明显的双极化特征。一端是价格低廉的二手车市场，尤其是来自日本、韩国的二手车，占据了大部分普通消费者的购车选择；另一端是高端豪车市场，从雷克萨斯到路虎，几乎成了财富与身份的象征。

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在这样的结构中，中国品牌近年凭借新能源车型和高性价比的燃油车逐渐渗透进中低端市场，而美国车虽然在动力性能、耐用性和安全性方面有口碑，却因高关税在价格上缺乏竞争力，销量有限。

如今，零关税的到来几乎瞬间拆除了美系车进入中高端细分市场的最大障碍，让它们能够以更具吸引力的价格与配置直接面对中国车的主力区间，甚至切入部分新能源车型的价格带。这种变化，就像在一条平静的河面投下一块巨石，水面上的波纹会层层扩散，直到影响到每一个市场参与者。

对于美系品牌来说，零关税不仅意味着价格下调，更是品牌形象的再次放大。长久以来，“美式车”在不少柬埔寨消费者心中象征着力量、耐用与自由，这种品牌文化的积淀并非一朝一夕能够复制。

当价格障碍被移除，这种情感附加值会更容易转化为购买决策。在消费心理学中，价格与价值感之间存在一种微妙的平衡——过去美国车因为售价高昂而让中产消费者望而却步，如今价格下探到可以接受的范围，就可能引发一波潜在需求的集中释放。

而且，零关税在某种程度上也会被理解为“官方背书”，使美系车在市场宣传上天然占据高地。

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然而，对于中国车企来说，这是一场无法回避的硬仗。首先，品牌信任度的较量将成为正面战场。尽管中国车在设计、配置、智能化方面进步显著，但在部分消费者心目中，耐用性和机械稳定性仍是美系车的传统优势。

在柬埔寨这样一个气候潮湿、高温多雨且路况复杂的国家，车辆的耐用表现往往被放大看待，一旦在使用中出现频繁故障，口碑的损伤将非常直接。

尤其是农村及省份地区的用户，他们对售后维修的依赖度更高，也更倾向于选择已经被验证过的品牌。零关税让美系车的价格更接地气，等于为它们进入这些区域市场打开了大门。

其次是技术路线上的分化。中国车企在新能源领域已经形成了领先优势，尤其是在纯电和插混技术上，拥有比美系车更完整的产品线与价格覆盖。然而，柬埔寨的新能源基础设施建设明显滞后，充电桩密度低、布局不均，导致不少潜在用户对纯电车型心存顾虑。

与此同时，美国车企在燃油动力领域积累深厚，从皮卡到SUV，不仅匹配当地用车习惯，也能在能源补给便利性上占据先手。如果中国车企不能加快基础设施的配套落地，新能源优势很可能会在现实使用条件中被削弱，反而让美系燃油车的竞争力在短期内显得更为务实。

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第三个不容忽视的问题是渠道与售后体系的建设速度。美系品牌进入柬埔寨市场并非从零开始，部分品牌早已通过跨国经销商网络建立了稳定的配件供应链和技术培训体系。这意味着当政策放宽、价格下降时，他们可以迅速扩大销售规模，而不会因售后服务能力不足而陷入瓶颈。

相比之下，中国部分新兴车企虽然在西港、金边等地开设了展厅，但售后网点覆盖率仍不够广，尤其是在偏远省份，用户遇到问题可能需要长途奔波才能找到维修点，这在购车决策中是一个现实的阻碍。

配件供应速度、维修成本、技师水平等因素，都会在竞争中被放大成品牌信誉的一部分。

面对这样的变化，中国车企必须主动调整战略，而不能仅仅寄希望于现有的性价比优势来抵御冲击。价格固然重要，但在中高端消费群体中，价格与配置之间的平衡才是关键。美国车的零关税并不意味着它们会进入低价竞争，因为运输、分销、品牌溢价等成本仍然存在。

中国车企完全有机会通过精准定价，让消费者在同样预算下买到更丰富的功能、更高的智能化水平和更舒适的驾乘体验。

同时，本地化战略的深度将直接决定市场份额的稳定性。美国车有自己的品牌故事，中国车也需要在柬埔寨建立属于自己的叙事——无论是强调节能环保、适应东南亚路况的可靠性，还是通过参与社区建设、公益项目来融入本地社会，都能在情感层面拉近与消费者的距离。

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除此之外，供应链与售后服务体系的补强是决定长期竞争力的关键环节。对于燃油车，要确保常用配件在本地有充足库存，避免维修等待周期过长；对于新能源车，则必须提前布局充电网络，与能源公司和政府部门合作推动基础设施建设。

在这个过程中，中国车企还可以考虑引入本地合作伙伴，利用其渠道和资源优势，加快服务网络的铺设速度。长远来看，这不仅能提升用户满意度，也能降低运营成本。

值得注意的是，这项零关税政策的出台，也反映出柬埔寨在贸易政策上的多元化倾向。在中美竞争的大背景下，柬埔寨既希望继续吸引中国投资，也在寻求与美国的经贸合作平衡。

这种多元化不仅体现在汽车领域，还可能延伸到农产品、机械设备等其他行业。对于中国车企来说，这既是挑战，也是理解政策走向、提前布局的信号。如果忽视这种趋势，等到竞争对手已经全面铺开，再去应对就会失去先机。

最终，零关税不会只是美国车的价格调整，而是一次市场规则的重构。它迫使所有玩家重新审视自己的优势与短板，重新思考在柬埔寨这样一个小而开放的市场中如何站稳脚跟。

对于中国车企来说，这场较量不只是防守，而是必须主动出击的战役。如果能够在产品力、品牌建设和本地化运营之间找到新的平衡点，那么即便面对美国车的“零关税冲击”，依然有机会将挑战转化为扩大市场版图的契机；但如果只是守住现有阵地，不进行战略调整，那么未来失去的不仅是市场份额，还有在整个东南亚市场的竞争主动权。

出品人：Miles
记者团队：人鱼、Miles、时宜

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谁便宜谁靠谱！答案小日本来自: Android客户端

我想....应该不会有啥挑战....因为.....应该没啥人会买中国车.....当然，开发中国家除外.....我猜的来自: Android客户端

这是真的吗来自: iPhone客户端

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谁知道。。。。。，。。来自: iPhone客户端

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