柬埔寨油价飙升，有人选择观望，有人开始囤油。（来源柬单网图片库）
记者：时宜
3月中旬的金边，最先被点燃的不是引擎声，而是加油站前一块块不断跳动的价格牌。
“以前加10升油大约5美元，现在要7.5美元。”一名做嘟嘟车的年轻司机告诉记者，油价上涨后，他常常要干到半夜12点，只为了多挣一点。
另一位开了十多年嘟嘟车的司机则说，这是自疫情以来最难的时刻，日子过得很困难，身边不少同行已经先去找别的活路，等油价下降再回来跑车。为了多接单，他有时甚至晚上也睡在嘟嘟车上，保持自动接单状态，一听到提示音就立刻醒来上工。
开了十多年嘟嘟车的中年司机，常睡在嘟嘟车上接单。（来源柬单网图片库）
他说：“PassApp平台一公里会补贴100瑞尔，Grab平台一个订单补贴300瑞尔，但这些补贴远不够覆盖成本。油价上涨前，他一天加7美元油费，现在要9美元才够用；一天大概能赚约20美元。”
Grab和Move汽车司机的处境也并没有轻多少。一名司机告知柬单网记者，以前两天加一次15升的油，花费大约12.5美元；现在要20多美元，几乎翻了一倍。平台虽然额外提供了每单600瑞尔的补贴，但微乎其微。
更麻烦的是，自己的车太老，平台派单更倾向电车和新车，油价一涨，订单却没有同步增加；现在基本只能维持温饱和油费。
另一名Grab汽车司机也提到，以前加20美元的油可以开3天，现在只够开两天；去新机场的订单尤其吃力，回程往往接不到单，但油费成本却必须自己承担。
外卖骑手也没有被放过。做大象外卖的一名骑手说，自己一个订单只能挣2000到3000瑞尔，以前加一次油要2美金，如今也翻了一倍。公司没有给油费补贴，利润空间也被进一步挤压，日子只能勉强维持温饱。
他还表示，如果油价继续上升，或者长期居高不下，他就得想一条新的出路了。油价对他们来说不是经济新闻，而是今天还能不能继续上线的现实判断。
靠每天进货、摆摊、开店维持现金流的小生意人也倍感压力（来源柬单网图片库）
被涨价压住的，不只有跑车的人，还有靠每天进货、摆摊、开店维持现金流的小生意人。一个小卖部老板告知柬单网记者，如今新进的货物成本普遍上涨了10%到20%；零售价也只能跟着调高，而顾客一旦开始比价，未必还会买。如果油价继续涨，压力会越来越大。
相较之下，一位卖西瓜的商贩则显得更谨慎。他说自己是去批发地拿货，油价上涨确实增加了成本，但现在正值西瓜旺季，进价本来就便宜，所以暂时没有涨价。
“水果和蔬菜这种生鲜品类，一旦提价就不容易卖出去，卖不出去又会变质、会坏，最后受伤的还是自己。”这个判断很朴素，却很现实：油价不是只影响车轮，也在悄悄改写货架上的标价和菜市场里的保鲜时间。
当柬单网记者到达一家位于本地居民区的Total加油站时，时间已经接近下班高峰。摩托车一辆接一辆拐进来，几分钟就能看到新的车流补上，偶尔还有大货车停靠。旁边几百米内还有其他品牌的加油站，彼此像在同一条街上比拼耐力。
柬埔寨油价飙升，有人选择观望，有人开始囤油。（来源柬单网图片库）
一家开在水净华主干道上的加德士加油站工作人员告诉柬单网记者，公司从油价上涨开始就出了规定，小汽车限量加30升。“正常情况下，一辆小汽车油桶可以装30升，足够一辆普锐斯从金边到西港跑一个来回。”真正来加油的高峰期是下午3点到晚上8点。
值得注意的是，柬埔寨商务部3月20日公布的零售价格显示，普通汽油每升5400瑞尔（约1.35美元），柴油每升6700瑞尔（约1.67美元）；而在3月中旬，商务部曾说明，普通汽油和柴油分别较此前上涨约40%和74%，并曾有400多家加油站和油库因到货延迟暂停营业，曾一度引发市场对供给的紧张预期。与此同时，柬埔寨开始从新加坡和马来西亚增加燃油进口，以弥补缺口。
下班高峰摩托车一辆接一辆，几分钟就能看到新的车流上。（来源柬单网图片库）
此前两三天，商务部还曾公布普通汽油每升5200瑞尔（约1.3美元）、柴油6400瑞尔（约1.6美元）的价格，显示出油价在短时间内仍然处于剧烈波动之中。与此同时，柬埔寨商务部也多次表示，部分加油站的停业主要是新货到港延迟，并非全国性彻底断供；但市场对供给紧张的敏感度，已经高到只要一个价格牌变化，整条街的情绪就会跟着动。
一家在金边的燃油供应商告诉记者，他们的进口价格已经涨了接近一倍，几乎逼近当前市场价，来源主要是新加坡；他还判断，短期内柬埔寨没有明显缓解迹象，因为东南亚不少地区正在收紧成品油出口，若局面继续恶化，部分加油站现有库存可能最多只够维持2到3周，最坏情况不排除出现大面积断供，届时将优先保障工程用油，并控制社会出行。
在这样的背景下，有人选择观望，有人开始囤油。一名本地网友向柬单网记者透露，他说自己身边的中老年人中，确实有不少在屯油，而且不是少数；年轻人则相对少很多，有人仍抱着“国家还有库存、国际油价总会回落”的想法，也有人干脆说，真要没油了，那就骑自行车。
柬埔寨油价飙升，有人选择观望，有人开始囤油。
另一位上下班骑摩托的本地上班族告诉记者，油价上涨后下班高峰时排队加油一般要等5到10分钟；他的私家车也是油车，这次油价一涨，他换电车的念头更强了。
此外，有中国同胞对柬单网记者表示，最近已经明显减少汽车出行了；也有做生意的同胞表示，因为常常需要配送货物，早在局势紧张时就预感到油价会上涨，提前储备了一些油。但这样的准备只能缓解一小段时间，无法改变整体成本上升的趋势。
对普通上班族、家庭主妇和低收入群体来说，油价上涨往往并不会直接写在工资条上，却会写在每天的路程里、饭桌上和账本上。城市的体感也因此变得更慢、更重、更贵。
更值得警惕的是，这轮油价冲击并不只是柬埔寨单独承受的局部涨价，而是被更大的国际能源局势推着走。路透社和多家国际媒体都指出，当前中东冲突冲击全球能源运输，霍尔木兹海峡等关键通道的紧张局势正在推高亚洲地区燃油和LNG价格，促使多个依赖进口的国家采取节能、限行、储备和减税等措施。
柬埔寨的应对方式，是临时减税、稳定零售价格、加强进口来源多元化。但从上述采访对象来看，城市里真正承担成本的人，仍然是最贴近路面、也最靠近油泵的那一群人。
油价涨上去之后，谁在为金边的出行买单？答案不只在财政部的减税文件里，也在凌晨仍在接单的嘟嘟车里，在回程空载的网约车里，在外卖骑手每一单都要多掂量的手里，在那些开始计算“今天还要不要开车”的普通人心里。金边这座城市还在运转，但它的每一次前行，已经比过去更贵，也更沉。
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