最近，柬埔寨发布了《国家能源效率政策》，该政策基于对国际实践的全面审查，并考虑到柬埔寨的具体情况，包括过去和未来的能源消费趋势、能源效率技术的可获得性和可负担性以及投资要求。
该政策的目标是在保证经济、商业正常运行的情况下，到2030年，将国家最终能源消耗总量减少19% ，即从89,837千兆瓦时降至72,470千兆瓦时。
在过去30年中，尽管柬埔寨排放的温室气体不到全球排放量的0.3% ，但其是世界上最早制定到2050年实现碳中和目标的最不发达国家之一。
这个目标是宏大的，柬埔寨政府有意在全国范围内推广新能源汽车。为了实现这一目标，柬埔寨政府加快推进新能源汽车政策的颁布，包括降低新能源汽车进口关税，提升供销商的利润空间，加快充电桩的建设。
政府目标是，到2050年，将电动汽车和公共汽车的使用率提升至40%，电动摩托车的使用率提升至70%。该行动由柬埔寨公共工程和交通部牵头，并得到联合国开发计划署的资金支持。
据市场情报公司Mordor Intelligence估计，2021年东盟电动汽车市场约为5 亿美元，预计到2027年将激增到27亿美元。
在柬埔寨的新能源汽车保有量虽然增长缓慢，但上升的趋势明显。这与世界范围内对新能源汽车的受欢迎程度相一致。
根据英文媒体报道，柬埔寨新能源汽车在2020年便开始有新能源汽车注册，2020年注册了两辆新能源汽车，2021年注册了62辆，截至2022年10月，柬埔寨已经记录了625辆新能源汽车，比2021年增长了5582% 。
据业内人士表示，柬埔寨的新能源汽车销量虽然不大，但仍在增长。市面上，特斯拉(Tesla)和中国公司比亚迪(BYD)已经在柬埔寨开设了经销店。
对于许多本地家庭来说，购买新能源汽车仍然是一笔巨大的支出。柬埔寨公共工程和运输部部长孙占托在去年12月表示，柬埔寨登记注册的汽车约有92万辆，摩托车约有520万辆。由于家庭平均年收入不足7000美元，对于富裕家庭或与政府有关系的精英阶层来说，拥有汽车，尤其是新车型更为普遍。
“网红”新能源汽车特斯拉，对于许多人来说仍然是昂贵的，而特斯拉车主们则喜欢它的科技感。根据金边特斯拉门店的负责人介绍，多数来店里购车的车主是本地客户，也有在新加坡籍和马来西亚籍的车主。他们在金边生活，喜欢特斯拉的科技和性能。
在功能之外，特斯拉存在品牌价值。这为一些价格相对划算，但款式、功能新颖的车型创造了机会。
汽车之家销售经理喻志文介绍，来自日本三菱公司的品牌，出产自广州的阿图柯在他们公司比较受欢迎。
另外，一些具有特别设计的的汽车品牌也陆续亮相。喻志文介绍，汽车之家引进了雷达皮卡，该车是一款纯电的汽车，汽车的电源还可以外接供电，适合露营时连接电插板，可以放投影，点户外灯，甚至连接电炉烧烤，相当于一个发电机。这满足了许多人对皮卡所代表的一种自由恣意的生活方式的想象。
皮卡车，是美国电影里标配，它代表美国公路电影中的奔放风情，在《廊桥遗梦》《速度与激情》《暮光之城》等经典电影中，都有皮卡的身影。硬朗的外表设计风格、强大的负载力，以及舒适的驾乘感，让皮卡所展现出的自由不羁和勇于探索的情怀。电动皮卡重新受捧，正是满足了亚洲车主一种对科技感和驾驶感的追求。
这几年间，越来越多汽车代理引进国内的新能源汽车品牌进军柬埔寨。在金边市区，除了飞驰的嘟嘟车和摩托车，新能源汽车的身影也偶尔出现。 新能源汽车数量的激增，但在本土在售的品牌则寥寥无几。美国哈德逊汽车引进了特斯拉，并开了一家经销店。
目前，已有9个新能源汽车品牌进入了柬埔寨。分别是：比亚迪、特斯拉、宝马、红旗、捷豹、大众、名爵、五菱。美国哈德逊汽车联合创始人刘婕表示，“未来也将有越来越多的新能源汽车品牌进军柬埔寨，市场将会变得更加激烈。”
在中国，蔚来、小鹏、理想等新汽车品牌，是近几年通过新颖的概念和设计而受到国内车友们的热捧，但这些汽车品牌却尚未进入柬埔寨市场。未来，一旦中国新汽车品牌的出海，市民可以选购的新能源汽车品牌也会更加多。
此外，新能源汽车的在人们心中形象，还影响着市民的购买选择。在金边的大街小巷，有许多市民骑的是日系摩托车，日产车的品牌形象也在市民心中形成了较好使用体验。
喻志文观察发现，本地客户就对日产车具有情怀，更加关注比如三菱之类的品牌。中国客户就更加关注中国保有量大的品牌，如埃安和比亚迪。
“目前中国出产的新能源车在柬埔寨价格都是三万至五万美元左右。再便宜点的车型的续航会短一点，比如汽车之家在销售的大运悦虎（300公里续航），价格在两万美元内。”喻志文说。
同时，市民购车的意愿也会和汽车的价格挂钩。为了扩大市场份额，经济型的新能源汽车或可成为扩大柬埔寨市场的一个切口，鼓励更多柬埔寨市民购入新能源汽车。 目前，柬埔寨人对新能源汽车的信心仍未建立起来，仍然存在顾虑。
首先是电池的耐用度。在长途旅行中，如果汽车电量变低，找不到充电桩，又没有备用电池，会为车主带来许多不必要的麻烦。据中国媒体报道， 2023年的春运，有许多人从广东、北京、浙江驾驶新能源汽车回老家，但却被爆出一些新能源汽车在寒冷的天气下，掉电过快的问题。
柬埔寨地处热带，电池避免受到寒冷天气的影响，电池的耐用度也将进一步提升。
当前，柬埔寨公用充电桩的数量仍有待提升。根据车主反映，有几个公共充电桩还存一些问题，例如充不了电，或者接口对不上。
“新能源汽车的自动驾驶功能的不信任，更换电池的费用昂贵，充电桩的设备仍然不足，都让一些有意购买新能源汽车还是燃油汽车之间犹豫。”一位汽车销售说。
为了解决这个问题，喻志文建议，目前解决方案是用厂家为客户附赠的家用充电桩充电。另外，车主尽量选购续航里程比较长的车型。在他所在的公司，所选择车型、销售的新能源车基本上是续航500公里或以上车型为主。
特斯拉门店负责人介绍，“汽车电池是一个消耗品，也相当于汽车的‘心脏’，汽车厂商在电池研发上投入了巨大的成本。特斯拉汽车的底盘大部分是电池，一般车主在驾驶十万公里之后，还可以保持70%-75%的储电能力。假设每天开车，也要开七到八年之后才需要换电池。”
上述负责人补充说，“特斯拉汽车充一次电，在城市里面能跑差不多400公里，在城市之外则能跑600公里，因为城市中偶尔会堵车，会加大电池消耗。”
此外，新能源汽车的优势，还在于其用电成本相较于汽油价格的不稳定性，这意味着养车成本也会增加。新能源汽车好处在于，电费价格相对较低，成本也较为稳定。
根据全球石油价格网，目前的汽油价格在 柬埔寨 截至2023年3月20日，有4900瑞尔每升95汽油。这相当于大约1.208 美元每公升。另有分析指出，2023年2月，柬埔寨的汽油价格从2023年1月的1.13美元/升至1.15美元/升。同时，汽油价格会随着由于国际原油价格、需求、关税、汇率和政府政策等各种因素发生变化。
柬埔寨正处于鼓励使用新能源汽车的初期阶段，在全国各地推出了一些充电站。2022年3月，孙占托在公开场合指出，目前柬埔寨共有13个充电站，其中4个在公共工程和运输部，马德望省、暹粒省、西哈努克市、白疏区、蒙多基里省、森速区永旺超市各1个，PTT加油站3个。今年全国将预计建设200个电动汽车充电站。
目前，柬埔寨国家公布了新能源汽车政策，鼓励使用环境友好型汽车，此举符合到2050年实现碳中和的承诺。
除了增加充电桩的建议外，该政策还包含降低新能源汽车进口关税的建议，增加服务中心、备件库，增加电池服务站点。目前，新能源汽车的进口关税比燃油汽车低50% 左右。对于与柬埔寨有自由贸易协定的国家生产的新能源汽车，进口关税甚至更低，约为30%。
政府发言人表示，政策框架将包括对新能源汽车管理和发展的法规和战略。 “政策框架将包含鼓励使用新能源汽车的措施，除了建立支持基础设施和鼓励在柬埔寨组装和生产新能源汽车的路线图之外，还将编制支持技术标准的法律文件。”
另外，政府还在密锣紧鼓地进行新能源汽车产业的布局。柬埔寨政府发布《发展和吸引汽车业投资路线图》及《发展和吸引电子业投资路线图》，为促进该国汽车和电子产业转型发展提供重要指南。在这两份路线图文件中，柬政府制定了短、中、长期战略目标，将汽车业和电子业视为“柬埔寨参与全球价值链的优先领域”。
柬埔寨政府还将设立汽车和电子业集群点或经济特区，并与主要汽车和电子业出口市场签订自由贸易协定，吸引更多跨国企业赴柬投资兴业。政府将设立“汽车和电子业发展基金”，为相关企业培训技术工人。政府预计，未来5年内，汽车和电子业将为国家创收21亿美元外汇，创造约2.6万个就业岗位。
大部分国家在发展新能源汽车的初期，都要面临一段艰难的“改革期”。首先是前期对新能源汽车基础设施的投入，需要投入大量的成本。而柬埔寨对外资依赖较强，拓展新能源汽车相关的基础设施，仍然依赖外资公司的投资。
现阶段，柬埔寨仍需要更多新能源基础设施建设的企业加入，帮助柬埔寨走上新能源汽车发展的快车道。而中国的比亚迪公司，则是柬埔寨拓展新能源赛道的忠实支持者。
据新闻报道，2023年3月，柬埔寨公共工程和运输部和中国公司比亚迪达成合作，由在2023年在柬埔寨各地安装200个新能源汽车充电站。比亚迪还承诺，向柬埔寨进口更多的新能源汽车，并加强有期限的汽车零部件维修和更换设施。
增加了基础设施，人们购买新能源汽车才会感到有保障，这也会吸引更多的汽车公司入局，才能引发更多人对新能源汽车的改观。
同时，新能源汽车的经济回报是可观的。数据显示，与燃油汽车相比，新能源汽车前期成本溢价70-80% ，新能源汽车的运行和维护的成本更低。
单从较低的维护成本来看，新能源汽车的使用寿命期间节省5,000美元。此外，许多低收入和中等收入国家对汽油征税，但对电力提出补贴。
一个多世纪前发明的新能源汽车，如今已被越来越多国家接受，也成为解决中国、美国和欧洲等地区的气候问题的一部分。但在中低收入国家，从燃油车向新能源汽车的过渡一直很缓慢，这在很大程度上是因为政府担心高昂的前期成本。
根据世界银行(World Bank)的数据指出，为发展中国家更广泛地采用新能源汽车，能帮助国家改善公共卫生、减少城市交通堵塞、减少对昂贵的进口化石燃料的依赖。
《客运电动汽车经济学》对非洲、亚洲、欧洲和南美洲的20个国家进行研究，发现超过一半的国家将通过采用电动交通方式，从经济上受益。
记者：莫止霞
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