2018年中国春运期间，在北京、上海、南京、广州等地，更快、更安全的“复兴号”高铁成为广大旅客的首选。

“以前北京到上海，绿皮车的时速只有100多公里，要坐上一天一宿才能到。现在有了动车，有了时速350公里的‘复兴号’，可以说是‘千里京沪一日还’。”北京南站售票车间副主任康顺兴说。有人曾在行进中的“复兴号”的车厢里拿一个矿泉水瓶做倒立试验，在350公里的时速之下，瓶身“屹立不倒”。“复兴号”动车组，凭什么能运行得又快又稳？

外国友人与“复兴号”合影留念。王初/人民网

从驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件——齿轮箱上，也许能窥见其中的奥秘：使用寿命长达30年2400万公里，相当于可绕地球行驶600圈。

2017年9月21日，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线率先实现350公里时速运营。

图为“复兴号”提速后第一批乘客登车。王初/人民网

 江苏省常州市的一家工厂，正为“复兴号”动车组生产齿轮箱。在这家工厂的智能组装车间里，所有环节都通过数据控制，工人手中的智能扳手会根据电脑设置，输出工人们拧每一个螺栓的扭力。电脑系统对“该扭力是否在合格范围”做出判断，从而使得每一个螺栓的松紧都达到一级精度。中车戚墅堰所首席技能专家陆堰龙介绍说，“修型”是齿轮箱内主动轮最重要的一道工序，直接关乎齿轮的咬合能力与磨损寿命。齿轮表面要求达到微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的1/50。

旅客可以通过车厢内的显示屏看到“复兴号”的时速。王初/人民网

据介绍，“复兴号”涉及的254项重要标准中，中国标准占84％，而软件则全部自主开发。去年6月开始运行的“复兴号”高铁可以说是血统纯正的“中国制造”。

目前，“复兴号”采用的多项技术都已经领跑世界舞台。中国工程师创造的“中国标准”，正成为世界追逐的新目标。