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一座充电站投资成本从1万多美元到十几万美元不等
记者：小米
短短三年时间，柬埔寨电动汽车市场经历了从“几乎没人开”到“中国品牌遍地跑”的快速发展。
2023年，全柬电动汽车注册量仅604辆；如今，街头随处可见比亚迪、广汽埃安、红旗、理想等中国品牌电动汽车。然而，车辆增加并不意味着充电站生意越来越好。
“很多人觉得这是风口，但真正做进去才知道，没有想象中那么容易。”在柬埔寨从事电动汽车充电业务已有3年多的杨总，在接受柬单网访问时，用一句话总结目前行业现状：“此处有暗礁，小心谨慎。”
从传统行业转向新能源
公司率先布局充电网络
来柬埔寨已有11年的杨总，因工作原因进入电动汽车充电行业，目前负责公司在柬埔寨充电站业务的建设和运营。
有些充电站每天收入仅几十美元
他介绍，公司于2023年开始布局柬埔寨电动汽车充电市场。当时，公司经过市场调研后，率先在金边、西港、暹粒等重点城市规划建设充电站。
“当时全柬电动汽车注册量还不到1000辆，但我们认为市场一定会增长，所以提前进行布局。”
据了解，公司建设的第一座充电站，总投资接近2万美元。根据站点规模不同，目前一座充电站投资成本从1万多美元到十几万美元不等。
“充电站不是建好就能赚钱，不同地段、不同车流，回本周期完全不同。”
三年增长最快
中国品牌几乎占据整个市场
谈到这几年的变化，杨总最大的感受只有四个字——发展迅速。“刚开始的时候，路上几乎看不到电动汽车，现在明显越来越多。”
目前，柬埔寨市场上销量最大的电动汽车品牌为比亚迪，而整个电动汽车市场中，中国品牌占据绝对主导地位。
杨总认为，中国电动汽车凭借价格、配置以及供应链优势，已经牢牢占据柬埔寨市场主导地位，其他国家品牌竞争力相对有限。
不过，对于未来几年电动汽车的发展速度，他却没有外界那么乐观。“未来肯定还会增长，但不会像过去两三年这样高速增长，市场会逐渐进入稳定发展阶段。”
全柬约80座充电站
部分站点一天甚至没有一辆车
随着电动汽车数量不断增加，充电站建设也迅速铺开。杨总估计，目前柬埔寨大大小小充电站约有80座，主要分布在金边、西港、暹粒等城市。
充电站并非稳赚不赔
但令人意外的是，充电站并非外界想象中的“稳赚不赔”。“很多小型充电站，一天甚至没有车辆来充电。”
他透露，目前行业内不少普通站点日营业额仅30至70美元，高峰时段主要集中在上午9点至11点、下午4点至7点。
虽然整体利润率尚可，但由于车辆保有量、站点选址等因素影响，不同充电站经营情况差异极大。“一个站点是否赚钱，很大程度取决于位置，而不是设备本身。”
十多家企业竞争
行业进入理性阶段
随着市场升温，目前进入柬埔寨电动汽车充电领域的企业已有十多家，包括EV、CE、CAM-EV、道达尔（TotalEnergies）等企业。
杨总表示，近一年行业竞争明显加剧，但目前尚未出现大规模价格战。“大家更多还是比服务、比位置，而不是拼价格。”
他认为，未来一两年仍将是行业发展的关键阶段，市场还有一定增长空间，但窗口期正在逐渐缩小。
最大风险不是竞争
而是土地
充电站最大的问题可能是土地问题
相比市场竞争，杨总认为，中国投资者更容易忽视的是土地问题。“如果现在让我给准备来柬埔寨投资充电站的人一个建议，我会说：最好不要盲目进入。”
他解释，充电站属于重资产投资，一旦土地性质、合作协议出现问题，后续经营风险远高于设备本身。“最大的坑就是土地。”
目前，公司多数站点采取与地主合作模式，而非自行租赁土地，以降低长期经营风险。
此外，他认为，目前政府针对电动汽车充电行业尚未出台明显扶持政策，审批流程也只是“一般”，投资者不能过分依赖政策红利。
充电站数量不会无限扩张
根据柬埔寨政府规划，到2030年，全国电动汽车普及率将达到60%。
不过，杨总认为，即使电动汽车继续增长，充电站数量也不会无限扩张。“未来不会出现充电站疯狂增加的情况，也不会出现严重供过于求。”在他看来，未来市场将更加注重运营效率，而不是单纯比拼数量。
对于公司下一步计划，他表示，目前暂无大规模扩张计划，更希望先把现有站点运营好。采访最后，当被问到是否还会继续投资充电站时，杨总的回答十分坚定：“会。”
但对于那些准备来柬埔寨投资电动汽车行业的中国人，他却给出了截然不同的建议：“没事别来凑热闹。”在他看来，电动汽车无疑是未来的发展方向，但并不意味着每个人都能从中分到一杯羹。
经历了三年的快速扩张后，柬埔寨电动汽车充电市场正从高速增长阶段逐步进入理性竞争阶段。对于后来者而言，真正需要比拼的，不再是勇气，而是资金实力、运营能力以及对本地市场的深入理解。
“这里不是没有机会，而是机会留给真正做好准备的人。”
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