中资制造业扩张，柬埔寨本地供应链能接住吗？

核心要点：2026年上半年，柬埔寨批准投资项目总额约47亿美元，其中中国来源资本占35.75%，继续位居主要外资来源首位。随着轮胎、汽车、电子等制造项目增加，柬埔寨吸引外资的重点正进一步延伸至本地原料采购、本地供应商、技术转移和技能人才培养。

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轮胎产业正加强与柬埔寨本地原料的连接

 

柬单网报道，越来越多中资制造业项目进入柬埔寨后，一个新的问题正在出现：工厂建起来以后，柬埔寨本地供应链能接得住？

9月1日，柬埔寨投资委员会秘书长谢无敌表示，应进一步加强外国投资者与柬埔寨本地企业之间的联系，让投资在建设工厂和创造就业之外，进一步促进知识与技术转移以及人力资源发展。

与此同时，柬埔寨政府近期多次提出，希望外资带来的不只是厂房和就业，还要进一步推动本地企业参与供应链，加强技术转移和人才培养。

据柬单网查询，在近年来快速扩张的制造业中，轮胎是目前与柬埔寨本地供应链连接较明显的行业之一。

柬埔寨农业部数据显示，2025年国内天然橡胶消费量约12.4万吨，同比增长146%，同期橡胶出口量约34.4万吨。

部分中资轮胎厂已经开始直接采购本地天然橡胶。以中国青岛双星位于桔井省的轮胎工厂为例，企业此前表示，每年采购约5万至6万吨柬埔寨本地橡胶。

这意味着，过去主要作为初级原料出口的天然橡胶，正有更多留在柬埔寨境内，进入“本地橡胶—加工—轮胎制造—出口”产业链。

推动更多本地企业进入汽车零部件供应链

汽车产业则处于另一个阶段。

近年来，丰田、福特、现代、比亚迪等品牌先后进入或布局柬埔寨汽车生产和组装领域。不过，相比“有没有汽车厂”，现在更关注的是：一辆在本地组装的汽车，有多少零部件也能在本地生产。

工业科技与创新部公布的信息显示，丰田柬埔寨工厂自2024年投产以来已组装超过6250辆汽车，目前月组装能力已提高至约400辆，其使用的本地生产零部件和组件比例已达到约20%。

工业科技与创新部长韩万迪此前也鼓励企业继续寻找符合标准的柬埔寨供应商，让更多本地企业进入汽车零部件和服务体系。这表明，柬埔寨汽车产业正从“本地组装”进一步走向“零部件本地化”。

相比轮胎和汽车，目前官方公开资料尚未披露电子制造业整体的本地采购比例、本地零部件供应商数量或本地化率。随着电子、电气设备等项目持续进入柬埔寨，电子产业能否进一步带动本地零部件和配套企业发展，仍值得观察。

传统服装、鞋类和旅行用品行业同样存在“补链”需求。柬埔寨发展理事会今年多次提出，要吸引更多面料、洗染、后整理等上游项目进入柬埔寨，推动更多原辅材料和加工环节实现本地化。

外资制造业正带动本地原料、零部件和技术人才发展

供应链延伸的另一面，是制造业对劳动者技能的要求也在变化。

工业科技与创新部数据显示，截至2026年7月底，柬埔寨共有3357家注册运营工厂，就业人数超过135万人。

随着汽车、电子和自动化制造增加，企业对技术员、工程师及自动化设备操作人员的需求也在上升。劳工部长兴索近日在一档播客节目中表示，未来4至5年，柬埔寨对机电一体化人才，以及能够编程控制生产线的技术人员需求将进一步增加。

丰田柬埔寨工厂就是一个案例。据工业科技与创新部公布的信息，丰田方面表示，该厂约77%的员工毕业于柬埔寨职业技术教育与培训（TVET）机构。

据柬单网不完全统计，目前通过公开资料明确量化本地化程度的制造业项目仍然有限。其中，轮胎产业已经形成较清楚的本地原料采购链；汽车产业开始提高本地零部件比例；电子产业的本地化程度目前仍缺乏公开量化数据；服装产业则正推动吸引洗染、后整理等上游产业。

这也意味着，未来衡量一笔制造业投资给柬埔寨带来多少价值，不能只看投资额和创造多少工作岗位，还要看多少原材料来自柬埔寨、多少零部件由本地企业生产，以及多少本地企业能够进入跨国公司的采购体系。

从近期官方释放的信号来看，柬埔寨吸引制造业投资的目标，正在从“把工厂引进来”，进一步转向“把供应链、技术和更高价值岗位留下来”。

而随着中资制造业持续扩张，本地企业究竟能接住多少供应链订单，也将成为观察柬埔寨制造业升级的重要指标。

 

 

编辑：Lehuy  
审核：Miles

目前来说，根本接不住

还是没用

很难接住

不错不错

内容可以

希望柬埔寨越来越好，更多人来，更多投资进来

中资快要跑了。