核心要点：国际劳工组织最新研究显示，金边平台嘟嘟车司机平均月毛收入约477美元，但扣除燃油、通信、维修、保险等运营成本后，月均净收入降至约318美元。↖↖↖不用阅读，点击即可收听全文
平台嘟嘟车已成为金边常见的出行方式
柬单网报道，乘客手机上看到的是一笔车费，但真正进入嘟嘟车司机口袋的钱，却要经过平台抽成、油费、维修和价格竞争等多重消耗。
9月3日，超过100名Grab平台嘟嘟车司机再次在金边聚集，对平台推出的15%优惠服务表达不满。司机代表称，优惠使部分订单每公里收入从1100瑞尔（约0.27美元）降至950瑞尔（约0.23美元），进一步压缩收益。Grab方面则表示，低价优惠主要用于刺激非高峰时段订单需求。
这场争议背后，是平台司机长期面临的一个问题：有流水，并不等于这些钱都是收入。
据柬单网查询，国际劳工组织（ILO）9月2日发布的柬埔寨数字平台工人研究显示，金边平台嘟嘟车司机平均月毛收入约477美元。
但燃油、手机通信、车辆维修、保险及相关运营费用大多需要司机自行承担。扣除这些成本后，平均月净收入降至约318美元。
换句话说，平均每月约有159美元被运营成本消耗，约占毛收入的三分之一。而这一计算还没有包括车辆贷款和折旧，对仍在供车的司机而言，实际可支配收入可能更低。
平台抽成则是另一层成本。
嘟嘟车司机在Grab办公地点外聚集抗议
今年5月，劳工部公布平台司机与企业协调结果，涉及Grab、PassApp、TADA等多个平台。各方同意，每笔订单收取的佣金不超过15%。同时，6月1日至8月31日期间，每笔订单临时增加500瑞尔（约0.12美元）给司机，而且这部分收入不得再扣佣金。
不过，这项临时措施已于8月底结束。
这意味着，司机拿到一笔订单后，除了平台佣金，还需要自行承担汽油或燃气、维修、轮胎、手机流量和车辆本身的成本。
另一方面，平台之间的价格竞争也在影响司机收入。
对乘客而言，优惠意味着车费更便宜；对平台而言，低价有助于吸引订单。但对司机来说，如果订单增加的数量不足以弥补单价下降，每天完成更多订单，也未必意味着最终赚得更多。
今年以来，司机已多次要求建立更稳定的基础运价，并对平台促销和抽成规则提出意见。9月3日的争议再次说明，司机和平台对“低价能否真正带来更多收入”仍存在明显分歧。
目前，这一问题也尚未解决。
劳工部与商业部就平台司机诉求举行协调会议
劳工部表示，自平台司机提出诉求以来，劳工部与商业部已经举行10次协调会议。其中3项诉求已经找到解决方案，另外3项涉及市场竞争、价格制定和消费者权益的问题仍未达成一致，相关材料已移交柬埔寨竞争委员会进一步审查。
一笔订单背后，平台佣金首先减少司机实际到手收入；燃油、维修和车辆成本进一步消耗利润；平台优惠和低价竞争又可能压低单价。如果乘客需求不足，降价也未必能够带来足够多的新订单。
这也解释了为什么一些司机账面上每月仍有几百美元收入，却依然感觉“赚不到钱”。
对于柬埔寨不断扩大的网约车和嘟嘟车平台市场来说，真正需要解决的问题，已经不只是“一公里应该收多少钱”，而是如何在司机收入、平台经营和乘客价格之间找到平衡。
而经过10次协调仍未解决的定价和竞争问题，也说明，这笔看似简单的嘟嘟车车费，背后其实是一笔越来越难算的账。
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